Döllner: “Ahora Audi Es la marca premium con los coches más jóvenes”

INGOLSTADT – Próximamente lanzaremos un coche eléctrico compacto. Es un período de gran complejidad general y con fuertes desafíos internos, pero Audi ha demostrado que sabe reinventarse, pasando de una cartera de productos tradicional a una más moderna en el sector premium, donde aspiramos a ser la marca líder en avances tecnológicos. Dentro del Grupo Volkswagen, lideraremos el desarrollo de la plataforma SSP, estrechamente vinculada al enfoque de vehículos definidos por software (SVD). El CEO de Audi, Gernot Döllner, con quien nos reunimos en la sede de Ingolstadt para el lanzamiento del nuevo Q3, está convencido de que la compañía alemana ha iniciado un verdadero renacimiento tras un período particularmente difícil. Y para demostrarlo, destaca la revocación de la fecha límite para el desarrollo de motores de combustión interna, el lanzamiento de nuevos modelos con todos los motores, el crecimiento en China, la intención de producir directamente en Estados Unidos y la llegada a la Fórmula 1.

Han puesto en marcha un importante plan de reestructuración con el cierre de la planta de Bruselas y el anuncio de 7.500 recortes de empleo. ¿Es suficiente o creen que será necesario algo más?

No, creo que hemos tomado todas las decisiones necesarias para relanzar Audi. El cierre de Bruselas fue un paso necesario e importante, al igual que el acuerdo con los sindicatos. Invertiremos 8.000 millones de dólares en nuestras filiales alemanas. Este año, nuestro balance se verá afectado en términos de flujo de caja por los costes de reestructuración, pero lograremos una mejor posición de costes en el mercado. Y seguimos pronosticando un ROS (índice de rentabilidad de las ventas) de entre el 7 % y el 9 % para 2025, sin incluir los aranceles estadounidenses. Veremos los efectos positivos el próximo año.

¿Cuánto pesan los aranceles estadounidenses y cuál será su estrategia en Estados Unidos?

Claro que tenemos una disminución en los volúmenes y el margen de contribución, pero no tenemos intención de modificar los precios actuales. Simultáneamente, planeamos trasladar la producción a Norteamérica con la construcción de una nueva planta. Sin embargo, es una decisión estratégica, no vinculada a la situación arancelaria ni a la administración Trump, que expirará en tres años, porque para tener éxito en Estados Unidos, es necesario contar con producción local.

El nuevo Q3 es el último de una serie de modelos que están lanzando. ¿Adónde quieren llegar?

En marzo del año pasado, con el lanzamiento del Q6 e-tron, iniciamos un programa que incluye 20 nuevos modelos para mediados de 2026 con tres tipos de propulsión diferentes, incluido el híbrido eléctrico. En 2023, contábamos con la cartera de productos más antigua del segmento premium. A finales de este año, tendremos la más reciente.

¿Cómo va la empresa conjunta con Rivian?

La colaboración con Rivian dará lugar a modelos del segmento C (D en Italia, ed.) a partir de 2028. Estamos creando juntos la plataforma SSP, profundamente conectada con el enfoque de vehículos definidos por software. Y, dentro del grupo Volkswagen, Audi liderará su desarrollo.

¿Cuáles son los principales segmentos de Audi?

Nuestros segmentos principales abarcan desde el A3 hasta el A8, y desde el Q3 hasta el Q7. Y pronto lanzaremos un coche eléctrico del segmento A como vehículo de acceso a nuestra gama, que se producirá aquí, en Ingolstadt, el corazón de Audi. Sin embargo, el A1 y el Q2 no tendrán sucesores con motores de combustión interna.

¿Cómo va el relanzamiento en China?

Hemos logrado un progreso enorme. En el norte, con nuestro socio Faw, hemos iniciado la producción de modelos basados ​​en PPE como el Q6L e-tron y el A6L e-tron. Al mismo tiempo, hemos creado la nueva marca AUDI, la marca de cuatro letras, junto con Saic, y en septiembre llegará al mercado el primer coche de producción en serie, el E5 Sportback.

¿Estás pensando en desarrollar tecnología de extensión de alcance?

No. Contamos con una sólida posición tecnológica y, de hecho, estamos evaluando la introducción de un híbrido enchufable en China.

¿Confirma la decisión de parar la producción y el desarrollo de automóviles con motores de combustión interna?

No fui yo quien anunció la fecha de finalización de la producción. Creo firmemente en la flexibilidad tecnológica y en la capacidad de escuchar las demandas del mercado. Y dado que el mercado está en constante cambio, no veo la necesidad de fijar fechas límite para el uso de una tecnología específica. Pronto lanzaremos nuevos vehículos con motores de combustión interna e híbridos enchufables, incluyendo vehículos de alto rendimiento como la gama RS. Seguiremos manteniendo una amplia cartera de tecnologías durante los próximos 7 a 10 años, a la vez que seguimos de cerca la evolución de los mercados. Ya hemos decidido extender la producción más allá de las fechas anunciadas anteriormente. A largo plazo, los vehículos eléctricos dominarán sin duda el mercado mundial. Pero aún no es así.

Audi fue en su día la marca premium más grande de Alemania. ¿Aspira a recuperar el primer puesto?

Nuestro objetivo no es ser la marca premium más grande en volumen. Pero sí queremos ser la más grande en cuanto a progreso tecnológico y calidad.

¿Cómo ves el desafío de Audi en la F1?

La F1 es una inversión a largo plazo que queremos aprovechar al máximo el rendimiento del equipo en términos de eficiencia de los motores eléctricos, especialmente con la normativa del próximo año. Y, por supuesto, nos inspirará para desarrollar nuevos modelos.